สถานการณ์จักรยานทั่วโลก

สถานการณ์จักรยานทั่วโลก

ประเทศ แคนาดา

Ø  เมืองมอนทรีอัล : เมืองใหญ่อันดับ 2 ของประเทศทุ่มงบประมาณ 134 ล้านดอลลาร์สร้างทางจักรยาน ราวจอดและระบบคมนาคมที่เอื้อต่อการใช้จักรยาน มีการคิดค้นระบบ BIXI (มาจาก Bicycle+Taxi) ซึ่งเป็นระบบบริการให้เช่าจักรยานกว่า 2,400 คัน ตามจุดสำคัญใจกลางเมือง

ประเทศ สหรัฐอเมริกา

Ø  ประชาชนเลือกใช้จักรยานในการสัญจรคิดเป็นร้อยละ 1 จากสัดส่วนการเดินทางโดยพาหนะประเภทต่าง ๆ

Ø  รัฐบาลกลางจัดสรรงบประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ลงทุนในโครงการพัฒนาทางจักรยานและทางเท้า ระหว่างปี 1998-2003

Ø  มีการเปลี่ยนถนน 4 เลน ในนครนิวยอร์กเป็น 3 เลน เพื่อเพิ่มทางจักรยานเข้าไป 1 เลน และเพิ่มทางเดินเท้า

Ø  เมืองพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน มีทางจักรยานกว่า 418 กิโลเมตร เชื่อมต่อกันเป็นเครือข่าย มีการจำหน่ายจักรยานสงเคราะห์ราคาถูก

ประเทศ โคลอมเบีย

Ø  เมืองโบโกตา  ใช้เวลา 5 ปีในการสร้างทางจักรยาน 300 กิโลเมตร

Ø  ประชาชนใช้จักรยานเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 0.2 ในปี 2000 เป็นร้อยละ 4 ในปี 2007

Ø  ทุกสัปดาห์จะมีการปิดถนนสายต่าง ๆ รวมระยะทาง 113 กิโลเมตรเพื่อให้ผู้คนได้เดิน ขี่จักรยาน และพักผ่อน

Ø  ประชาชนมีมติไม่ให้รถยนต์ส่วนบุคคลวิ่งในชั่วโมงเร่งด่วน

ประเทศบราซิล

Ø  เมืองกูรีตีบา รัฐปารานา  พยายามส่งเสริมให้ชาวเมืองหันมาใช้จักรยานเป็นเวลา 40 ปีแล้ว โดยสร้างทางจักรยานรวม 150 กิโลเมตร และผู้ว่าราชการเมืองมีนโยบายแจกจ่ายจักรยานแก่คนยากจน

ประเทศ เดนมาร์ก

Ø  มีจักรยานโดยเฉลี่ย 8 คันต่อ 10 ครอบครัว (ร้อยละ 0.83)

Ø  ประชาชนเลือกใช้จักรยานคิดเป็นร้อยละ 18 จากสัดส่วนการเดินทางประเภทต่าง ๆ

Ø  กรุงโคเปนเฮเกน  สัดส่วนการเดินทางโดยจักรยานสูงถึงร้อยละ 36 รัฐบาลพยายามผลักดันให้เมืองหลวงแห่งนี้เป็นเมืองจักรยานอันดับ 1 ของโลก ด้วยการสร้างกระแสที่เรียกว่า “Copenhagenize” อันหมายถึงการทำให้เป็นเมืองที่มีวัฒนธรรมจักรยานแบบโคเปนเฮเกน

Ø  มีการกำหนดมาตรฐานทางจักรยาน มีทางหลวงจักรยาน เชื่อมกันเป็นเครือข่ายทั่วประเทศ

ประเทศ เยอรมนี

Ø  มีจักรยานโดยเฉลี่ย 7 คันต่อ 10 ครอบครัว (ร้อยละ 0.77)

Ø  ประชาชนเลือกใช้จักรยานคิดเป็นร้อยละ 10 จากสัดส่วนการเดินทางประเภทต่าง ๆ

Ø  นักเรียนเกรด 3-4 (ป.3-ป.4) เรียนวิชาขี่จักรยานและต้องสอบให้ผ่าน

Ø  ทุกวันอาทิตย์ของเดือนสิงหาคมเป็น “วันปลอดรถยนต์” บนเส้นทาง Car-free German Wine Route ระยะทาง 80 กิโลเมตรทอดยาวผ่านหมู่บ้านท้องถิ่นหลายแห่งที่ขึ้นชื่อเรื่องการผลิตไวน์

ประเทศ เนเธอร์แลนด์

Ø  มีจักรยานโดยเฉลี่ยครอบครัวละ 1 คัน (ร้อยละ 1.1)

Ø  กรุงอัมสเตอร์ดัม มีจักรยานราว 7 แสนคัน

Ø  ประชาชนใช้จักรยานคิดเป็นร้อยละ 27 จากสัดส่วนการเดินทางประเภทต่าง ๆ นับเป็นอัตราสูงที่สุดในโลก

กรุงลอนดอน

Ø  การเดินทางในเขตใจกลางเมืองประชาชนใช้จักรยานและเดินถึงร้อยละ 75 ใช้ระบบขนส่งมวลชนร้อยละ 20 และรถยนต์ร้อยละ 5

Ø  มีการเก็บค่าจราจรติดขัด (London Congestion Charge:LCC) โดยเก็บเป็นรายวันต่อรถยนต์ 1 คันที่เดินทางในโซนกลางเมือง ในช่วงกลางวันวันทำงาน

ประเทศจีน

Ø  วางแผนสร้างทางจักรยานในรัศมี 50 กิโลเมตรรอบเมืองโดยมีเป้าหมายว่าในปี 2015 จะมีศูนย์เช่าจักรยาน 1,000 แห่ง และมีจักรยานให้เช่ากว่า 5 หมื่นคัน

กรุงปารีส

Ø  มีบริการจักรยานสาธารณะภายใต้ชื่อ Verlib โดยผู้เช่าจักรยานสามารถเช่าจักรยานจากสถานีหนึ่งแล้วขี่ไปคืนในอีกสถานีหนึ่งโดยจะมีระบบคอมพิวเตอร์ในการจัดการระบบการ ยืม – คืน หรือถ้าใครต้องการจักรยานที่มีศักยภาพสูงกว่านั้นก็สามารถหาเช่าได้ตามร้านทั่วเมือง โดยมีทางจักรยานที่มีคุณภาพเป็นเครือข่ายเกือบทั่วเมือง

ประเทศเกาหลีใต้

Ø  ส่งเสริมการใช้จักรยานตั้งแต่ปี 1990 มีแผนระดับชาติแล้ว 2 ฉบับ

Ø  ประชาชนใช้จักรยานคิดเป็นร้อยละ 1.2 จากสัดส่วนการเดินทางประเภทต่าง ๆ

Ø  มีทางจักรยาน 1,970 กิโลเมตร แบ่งเป็น 4 ระดับ คือ เส้นทางระดับชาติที่วิ่งรอบประเทศ เส้นทางเลียบแม่น้ำสายหลัก 4 สาย เส้นทางระดับตำบล และเส้นทางระดับภูมิภาค

Ø  ตั้งเป้าให้คนใช้จักรยานในการเดินทางถึงร้อยละ 5 ในปี 2011

Ø  ทุ่มงบประมาณ 1.2 หมื่นล้านวอน สร้างทางจักรยาน 17,600 กิโลเมตร

Ø  สนับสนุนอุตสาหกรรมจักรยานและงานรณรงค์และเตรียมงบประมาณ 5 แสนล้านวอนเพื่อการนี้

ประเทศญี่ปุ่น

Ø  กำหนดต้นทุนในการมีรถยนต์สูง อาทิ ภาษีน้ำมันสูงกว่าสหรัฐฯ 2 เท่า ค่าตรวจสภาพรถยนต์สูงถึง 2,000 ดอลลาร์ต่อปี

Ø  นายจ้างมีมาตรการจ่ายเงินช่วยเหลือลูกจ้างที่เดินทางโดยจักรยาน ลดเงินช่วยเหลือสำหรับผู้ใช้รถยนต์

Ø  มีระบบบริการจักรยานสาธารณะ มีฟุตบาทกว้างขวาง และมีจุดจอดจักรยานไฮเทคหลายจุดในเมือง

ประเทศออสเตรเลีย

Ø  ปี 2001 – 2006 ประชาชนขี่จักรยานไปทำงานเพิ่มขึ้นร้อยละ 28

Ø  ประชาชน 1.7 ล้านคนขี่จักรยานออกกำลังกายเป็นประจำ

ประเทศไทย

Ø  จังหวัดตาก  มีการสร้างทางจักรยานบนถนนพหลโยธินในช่วงที่ผ่านตัวจังหวัด พร้อมแนวอิฐป้องกันรถยนต์

Ø  จังหวัดเลย  ที่อำเภอด่านซ้าย ไม่มีทางจักรยาน แต่เกิด “วัฒนธรรมจักรยาน” ขึ้นจากความพยายามของชาวเมือง ทำให้วันนี้มีผู้ใช้จักรยานในด่านซ้ายไม่ต่ำกว่า 400 คน และเพิ่มจำนวนขึ้นเรื่อย ๆ

Ø  กรุงเทพฯ  ได้ชื่อว่ามีทางจักรยานในทางนิตินัยกว่า 25 เส้นทาง แต่ใช้งานได้จริงไม่ถึงครึ่งและมีโครงการจะสร้างทางจักรยานอีก 200.05 กิโลเมตรภายใน 2 ปีข้างหน้า

ปล.ฝากไว้ให้คิด: 

Ø  การเดินทางโดยจักรยานแทนรถยนต์ มีผลเทียบเท่ากับการปลูกต้นไม้ 170 ต้น

Ø  รถยนต์มีค่าบำรุงรักษาและจิปาถะราว 3.29 แสนบาทต่อระยะทาง 17,703 กิโลเมตร ขณะที่จักรยานมีค่าบำรุงรักษาเพียง 3,596 บาทในระยะทางที่เท่ากัน




(ขอบคุณบทความดี ๆ จาก นิตยสารสารคดี ครับ)